ステムベアリングの交換（1）

2004/08/08 走行距離56030Km

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ステムベアリングを打ち替えたZXRをおしゃさんに乗ってもらった所、かなり好評でした。逆に、おしゃさんのCBを乗らせてもらったら、なんと、かつてのZXRをしのぐ傷み具合です！ こりゃいかんと言うことで、早速ベアリング交換です。

CB４００SFも早5万６０００キロ。ステアリングの引っかかりがひどく、低速走行が困難です。

これが新品部品。ボールベアリング上下、ダストシール上下。４点で４０００円ちょっとでした。

裏側です。 ボールベアリングもなかなか美しいものだな〜、と しばし恍惚とします。

それにしても今年の８月は連日すごい暑さです。 ナパ監督もダウンです。

ワンレンはちゃっかり涼しいところを見つけたようです。 トイレを使う時は、どいてもらっています。

さて、オペ開始です。 とりあえずタンクを外しました。つけたままでも出来ると思いますが、傷を付けたらおしゃさんにズムされてしまいます。

こんな感じ。

後で位置を合わすのが面倒なので、ハンドルを外す前に、あらかじめ印を付けておきます。

六角レンチでハンドルを外します。念のため、背骨にもウエスを掛けて傷つかないようにします。傷を付けたらおしゃさんにズムされてしまいますので・・。

ハンドルを外した後は、大型ソケットでステアリングステムナットを外します。 え〜っとこのソケットは・・・

３０ミリです。

こんな感じで、フンぬッと外します。結構固いです。

次はアクスルシャフト締め付けボルトを緩めます。

締め付けボルトを緩めたら、アクスルボルトを外します。

アクスルボルトを外すソケットは２４ミリです。

こんな感じでアクスルボルトが外れます。

すると、反対側からアクスルシャフトが抜けるようになります。うひょっ。

アクスルシャフトを抜きとる前に、ジャッキアップしてフロントタイヤを浮かせておきます。

すっぽりとタイヤが抜けました。書き忘れましたがフロントキャリパーもタイヤを外す前にフォークから外しておきます。

キャリパーチェック。 ブレーキパッドはまだ残ってます。ＯＫ。

ピストンは・・・・死亡。 凄い錆びです！10年間ノーメンテだけの事はあります。

とりあえずキャリパーブラケットを外します。

このままピストンを押し込むわけにも行かないので、 駄目もとで研磨剤で磨いてみます。 「ピカール」でもOKですが、僕は「つやの助」を 愛用しています。

あ、きれいになった。

よ〜し裏側もみがいちゃるか。 ウエスをピストンに当てて、ラジペンで挟み180度回転させます。 かなり力が要ります。

90度回転させたところ。

大きな錆びは、カッターで削り落としていきます。 コツは、刃をあてずにカッターの背や頭のエッヂを使うことです。

錆を完全に落とした後は、オイルでピストンをコーティングしてあげます。 CRCやモリブデングリスなど色々試しましたが、今のところチェーンオイルが最もモチが良く、防錆効果が高かったです。

もう一方のキャリパーを整備しようと思ったところ・・・ キャリパーブラケットが外れない！ どうやら錆びてくっ付いてしまったようです。

ブラケットのスライドピンにCRCを注入しながら、プラハンでひっぱたきまくります。

ハァハァ、は、外れた・・。 豪快に錆びてました。 これもキャリパーピストと同じく磨いて再生することにします。

トップブリッジを外して、フォークを引き抜きます。 それにしても、ケーブルの束が邪魔です。ライトステーに太めのタイラップでそれぞれ止められていますが、これを切ってバラバラにすると、組み立て時に頭を悩ましそうなので、このまま作業を進めることにしました。

ステアリングステムのボルトをメガネレンチで緩めて フォークを下にゆっくり引き抜きます。

フォーク外れましたが・・・。

ギョエ〜！！ 錆び錆び！ 普段から磨いていれば錆びないのですが、ライトの内側など、磨こうとしても手の届かないところから錆びてきてしまったようです。

とりあえず これ以上錆びが進行しないようにインナーチューブを磨いておきます。

こんな感じになりました。 ぽつぽつとメッキに黒い小さな点が残ってしまいましたが、これは錆びによってメッキに穴が開いてしまったためです。 どうしようもないのでこれで良しとします。

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