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リヤブレーキのついでにフロントブレーキのシールも交換する事にしました。 |
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フロントブレーキＯＨ |
2006/01/06
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| キャリパーのクリーニングをするも、結局引きずりが直らなかったリヤブレーキ。 考えてみたらピストンシールは既に１０年以上使用して、相応に劣化しているものと思われます。ブレーキの性能が落ちるのはシャレにならないので、これを機に部品交換することにしました。 |
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リヤブレーキのついでにフロントブレーキのシールも交換する事にしました。 |
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リヤ２ＰＯＴ、フロント８ＰＯＴでピストンシール計１０個です。 |
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こんなの知らない人が見たら、ただの黒い輪ゴムです。 |
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ゴムのくせに３８２０円もします。 |
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フロントキャリパーはメッシュホースに付いて来たＨ型のゴールドの物をそのまま使っていましたが、Ｌ型に交換です。 何故か２つあるので、キレイな方を選ぼうと思ったら、両方汚かったです。 どっちでもいいや。 |
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まずはフロントから。 オイルタンクのふたを外します。 |
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お、結構減ってる。 |
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スポイトでちゅーちゅーします。 |
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キャリパーを外す前にホースのネジを軽く緩めて |
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キャリパーを外します。 |
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マスターをくぐらせるのが面倒なので、マスターを外さずにホースを切りました。 |
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で、その後フルードを完全に抜いてマスターを外します。 |
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ピストン径１４ミリ。 ラジアルポンプマスターが欲しい〜。 |
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今まで使っていたマスターは、ちょっとタッチが悪いのでもう一つのに交換してみます。 |
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いじってたらこんな所が外れました。 知らなかった。 |
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キャリパーをフォークに仮付けして、全てのネジを緩めておきます。 こうして見るとホースのコイルの錆がすごいです。 |
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ホースのネジも緩めて、キャリパーを外します。 |
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今回の秘密兵器。 ってここに書いたらもう秘密じゃない、ただの空気入れです。 倉庫が汚くてｽﾏｿ。 |
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空気入れの根元に耐油の６ミリホースを差込み、そこから１０ミリの同じホースを継ぎ足します。 |
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ホースをたどって行くと・・・。 |
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おや、キャリパーに入っています。 これで空気を入れるてみると・・・ |
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ポンッ！とピストンが出てきました。イエス！ |
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引きのショット。 散らかっています。 |
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キャリパーの開き。 ピストンを取り出します。 |
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ピストンを外したところです。やはりピストンシールの溝が汚れていたので前回のリヤブレーキのようにクリーニングをします。 |
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ここで新品シール登場。 右側が新品、つやが全然違います！ |
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弾力もハッキリと違いが分かります。 古いゴムはグニャグニャで腰がありません。 |
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新品は、プリップリのぴっちぴち。 指でつまんでもグッと腰があります。 |
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中古と新品をぴったり重ねてみました。 下が新品。 |
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中古ゴムは全体的に伸びてしまって直径が大きくなっていました。 右側がずれているのが見えますでしょうか？ |
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ピストンも汚れていたので、 |
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ピカピカに磨きます。 |
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磨き終わったピストンと新品シールを入れてキャリパーを仮組します。 |
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空気を送り、残ったピストンを抜き出します。 |
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ダストシールは交換しませんでした。 |
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新品シールには全て緑のマークが・・・ なぜ？ |
| 今世紀最大の発明「手動式空気ポンプキャリパーピストン押し出し機（自称）」のおかげでキャリパーのＯＨもうまく行きました。 古いシールはエッジが丸くなってへたっていました。きっと何度も変形を繰り返して丸くなっていったのでしょう。 途中ですが、長くなってしまったので一区切りして次ページへ続きます！ |
