まず、フォークのトッププラグを緩めます。 この段階では、緩めてもびょ〜んとはなりません。 アウターチューブがぬる〜っと下がるだけ。

このトッププラグを外すのが大変。 めちゃめちゃ硬いバネを片手で押し下げつつ、片手でトッププラグを緩めなければならないのです。 この時は、マジで手が３本欲しいと思いました。 左の写真はトッププラグを外すのに使った 工具たち。（使ってない物もある）

なんとかトッププラグを外し、 　アウターチューブからインナーチューブを引き抜いてオイルとスプリングを取り出ました。 13年物のオイルは、完全に腐っていました。 丁度、ブレーキフルードの腐った匂いと一緒です。・・という事はオイルの成分は近いのか？ インナーチューブを引っこ抜くのにアウターチューブスライドハンマーを使う様にとマニュアルにあったが、手で簡単に引っこ抜けました。

これが、オイルシールとその他部品たちの順番。

うっ、オイル受けの中に良く見ると白いプラスチックのかけらが・・・・・　一体！？

ひょえ〜！！スプリングガイドが粉々に！ スプリングシートもぐにゃり。 右側が正常なパーツ。

そういえば、このフォークは事故車から移植した物でした。前オーナーはマンホールにバイクごと落ちたらしいです。ライダー無事だったけどバイクはフレームとホイールが曲がり廃車。・・・そりゃフォークも壊れるわい。 中のピストンユニット。上側が正常。下の物は白い樹脂部分が欠けています。

前後するけど、フォークの下のボルトを緩める様子。小屋の中にこんな作業台があります。

バイス（万力）で固定して、ヘキサゴンレンチ を差し込み、ふんっ！と緩める。 昔ＦＺＲ２５０もこんな感じで外したな〜。 （約10年前）

組み付けは逆の手順で行います。今回、急いで作業していて写真を撮り忘れたため画像がありません。ゴメンナサイ。 本当は詳細をＵＰしたいのですが、画像も無く文章だけだらだらと書くのは嫌なので フォークの整備はこれで終わりにします。 　オイル交換とシールを交換後の感想ですが、まだコーナーを攻めて走ってないので（攻めて走っても？）ちゃんとしたインプレは書けませんが、フォークの動き自体はかなり良くなりました。  　特にブレーキングして止まる時のサスの挙動が素晴らしいです。 グッと止まった後にワンテンポ遅れてにゅ〜っとサスが戻ります。 以前はこんなにしっかりと減衰していなかったと思います。 　今回ピストンシリンダーユニットの樹脂部分が破損していた事が発覚したので、正常な物に交換しておきました。破損していたフォークは、以前組み付ける前に減衰の動作確認（フォークを外した状態で手で押して伸び縮みさせる）はしていたので、問題無しと考えて今まで使っていました。 　おそらく、ここまで動きが滑らかになったのは、ピストンシリンダーユニットを正常なものに変えたことよりもフォークオイルを交換した事の方が 大きいようです。